在商用车和专用车领域，许多车辆并非由单一制造商一次性生产完成，而是经历多个制造或改装阶段。例如，底盘制造商生产底盘，再由车身制造商加装货箱、罐体、起重臂或客舱等。针对这类”多阶段制造车辆”，如何确保最终成品符合技术法规并获取市场准入证书，是一个特殊的合规挑战。海湾标准化组织（GSO）发布的GSO 153-1993标准《汽车 – 合格 车辆证书 制作在多个阶段》正是为解决这一问题而制定的关键文件。
标准背景与核心目标
GSO 153-1993标准旨在为海湾合作委员会（GCC）成员国建立一个清晰、统一的多阶段车辆认证框架。其核心目标是确保无论车辆经过多少个制造阶段，最终进入市场的完整车辆都必须满足所有适用的GSO技术法规要求（如安全、环保、防盗等），并且每一阶段的责任方都能明确界定，从而保障车辆的安全性与合规性。
该标准对于卡车、客车、消防车、救护车、混凝土搅拌车等各类改装车和专用车的制造商及进口商至关重要。
关键概念：什么是”多阶段制造车辆”？
根据标准，多阶段制造车辆是指其制造过程包含一个以上阶段的车辆。典型的两个阶段包括：
- 第一阶段（基础车辆）：通常由”完整车辆制造商”提供，即一个具备完整行驶功能的车辆，可以是底盘带驾驶室，也可以是完整的货车/客车。
- 后续阶段：由”后续阶段制造商”在基础车辆上进行实质性改装或加装设备，从而改变车辆的分类、用途或性能（如加装货箱、升降平台、油罐、客舱座椅等）。
标准核心要求与责任划分
1. 符合性责任
- 完整车辆制造商（第一阶段）责任：必须确保其提供的基础车辆符合所有在该阶段结束时适用的GSO技术法规，并为此部分出具符合性声明或证书。
- 后续阶段制造商责任：必须确保其进行的改装和加装工作，以及改装后整车受到影响的系统，符合所有适用的GSO技术法规。他们需要对最终整车（综合所有阶段）的符合性负总责。
2. 文件与信息传递
标准强调信息的连续性。第一阶段制造商必须向后续阶段制造商提供必要的信息，包括：
- 基础车辆已符合的GSO法规清单及证明。
- 车辆技术参数。
- 关于车辆结构、系统（如制动、电气）的改装限制和建议，以确保后续改装不会破坏已有的符合性。
3. 最终符合性证书（CoC）
最终向市场投放车辆的制造商（通常是最后一个后续阶段制造商）负责为完整车辆申请并获取符合性证书（Certificate of Conformity, CoC）。该证书必须基于所有阶段符合性的综合评估，并声明整车满足所有相关GSO要求。
标准实践中的挑战与要点
- 技术法规的适用性判定：改装后，哪些原有法规仍然有效，哪些新法规被触发（如加装起重机涉及机械安全），需要进行专业判定。
- 测试与评估：后续改装可能需要进行新的测试，以验证整车性能（如改装后的制动性能、侧倾稳定性、灯光信号位置等）是否依然达标。
- 系统集成风险：电气系统的加装不当可能干扰原车CAN总线；重心的改变影响操控安全。后续制造商必须具备相应的工程技术能力。
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- 技术文件整合与CoC申请支持：协助您收集、审核和整合各阶段的技术文件与符合性证据，按照GSO及沙特Saber等系统的要求，准备完整的最终车辆CoC申请包，确保一次性通过审核。
- 改装方案预审与测试协调：对您的改装设计方案进行预审，识别可能引发的合规风险点，并协调安排必要的补充测试（如制动、噪音、侧翻稳定性测试），确保改装后的整车全面达标。
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