与静态挤压测试不同，动态侧面碰撞测试能更真实地模拟实际交通中车辆被另一辆车拦腰撞击的场景。GSO 1707:2005《机动车辆.冲击强度试验方法.第3b部分：移动障碍物侧面碰撞。》标准，规定了使用移动式可变形壁障对车辆进行侧面碰撞的动态试验方法，是评估车辆整体侧面碰撞安全性能的最高级、最全面的测试之一。
一、标准适用范围与特点
本标准适用于最大车辆总质量不超过2722公斤的乘用车、多用途乘用车、轻型卡车及客车。它排除了无障碍车、房车、自卸车、救护车等特殊车辆。其最大特点是引入了“移动可变形壁障”，该壁障前端具有可变形吸能材料，能更好地模拟真实碰撞中对方车辆前端的特性，从而更科学地评估被撞车辆的车身结构耐撞性、内饰系统的乘员保护能力以及约束系统（如侧气囊、气帘）的有效性。
1.1 关键标准信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 标准号 | GSO 1707:2005 |
| 发布机构 | 海湾标准化组织（GSO） |
二、试验核心配置与程序
该动态测试是一项复杂且昂贵的系统工程，主要包含以下要素：
- 试验车辆：准备完整的成品车，通常在前排驾驶员和后排座位放置符合规定的侧面碰撞测试假人（如WorldSID或ES-2re）。
- 移动可变形壁障：一个装有可变形铝制蜂窝结构前端的台车，总质量、重心高度、碰撞面高度和刚度均有严格规定，用以模拟一般家用车的前端。
- 碰撞设置：
- 试验车辆静止。
- 移动壁障以规定的速度（例如50公里/小时或54公里/小时）沿垂直于试验车辆纵向中心线的方向行驶。
- 碰撞点通常对准试验车辆驾驶员座椅的“R”点位置。
- 数据采集：通过安装在假人头部、颈部、胸部、骨盆等部位的大量传感器，采集碰撞过程中的加速度、受力、位移等生物力学数据。
三、性能评价指标（伤害准则）
测试后，主要依据假人传感器采集的数据来评价乘员受伤风险，核心指标包括：
- 头部伤害指标：基于头部合成加速度计算的HPC值。
- 胸部伤害指标：
- 胸部变形量（肋骨的最大压缩位移）。
- 粘性指标（VC），与压缩速度和变形量相关。
- 骨盆伤害指标：耻骨结合点受力。
- 腹部伤害指标（如适用）。
所有指标都必须低于标准规定的限值，才能认为车辆在本次测试中合格。
四、对企业研发与认证的深远影响
GSO 1707测试是对车辆侧面安全性能的终极考核，影响深远：
- 驱动全方位安全设计：迫使制造商从车身结构（门槛梁、B柱、地板横梁）、内饰（门板软化、座椅侧支撑）、到约束系统（侧气囊、气帘）进行系统性优化。
- 高昂的研发与测试成本：每次测试都耗费不菲，且需要高度专业的碰撞实验室和工程师团队。
- 市场准入的硬性门槛：对于目标出口到GCC及其他有类似要求的市场（如欧洲、中国）的车型，通过此项测试是获得型式认证的强制性前提。
晟安国际认证与全球多家顶尖的碰撞实验室保持着紧密合作。面对如此复杂的认证项目，我们可以为您提供价值链上的关键支持：
- 测试方案全球规划：根据目标市场组合，为您策划最高效、经济的碰撞测试方案（例如，一次测试满足多法规要求）。
- 全过程项目管理：从试验车辆准备、假人租赁与标定、实验室档期协调，到现场见证与数据初审，提供专业的项目管理服务。
- 法规符合性深度分析：在测试失败时，我们的技术专家能协助分析数据，定位问题根源，并提供改进方向建议。
让我们用专业的服务，帮助您将严峻的安全挑战转化为产品的核心竞争力，成功登陆海湾及全球市场。
