正面碰撞是交通事故中致死致伤率最高的形态之一，因此也成为全球汽车安全法规考核的重中之重。海湾标准化组织（GSO）制定的GSO 36-2005《汽车:冲击强度试验方法第1部分:正面碰撞》，是GCC市场对乘用车、多用途乘用车、卡车和客车进行正面碰撞安全性能评价的强制性标准。该标准通过模拟车辆与固定物体（如墙壁、大树）发生高速正面撞击的场景，全面检验车辆的车身结构设计、安全带、安全气囊等约束系统的综合保护能力。
标准目标与核心价值
GSO 36-2005标准旨在通过可重复、可量化的实验室测试，评估车辆在发生严重正面碰撞时对车内乘员的保护水平。其核心价值在于：
- 检验车身结构的吸能与保持能力：评估前部压溃区能否有效吸收碰撞能量，同时保证乘员舱结构完整，不发生致命性侵入。
- 验证约束系统的协同效能：测试安全带预紧器、限力器以及安全气囊等在碰撞瞬间能否及时、有效地约束和缓冲乘员，防止其与车内硬物发生二次碰撞。
- 提供客观的乘员伤害数据：通过安装在测试假人身上的传感器，获取头部、颈部、胸部、大腿等关键部位的伤害指标，为安全改进提供精确数据支持。
关键测试条件与设置
- 试验车辆：以整备质量状态进行测试，可包含必要的测试设备。车辆由牵引系统加速至规定速度后，以与固定壁障垂直（或规定偏置率，如40%偏置）的角度进行碰撞。
- 固定壁障：由钢筋混凝土制成，表面平整、坚固，质量巨大以确保碰撞中几乎不动。
- 碰撞速度：标准规定车辆以特定的速度（通常为50 km/h或56 km/h，具体取决于法规版本和车辆类别）撞击固定壁障。这是评估高速碰撞安全性的关键参数。
- 测试假人：在驾驶员和前排外侧乘客座椅位置放置符合标准要求的假人（最常用的是Hybrid III 50百分位男性假人）。假人需正确佩戴安全带。假人头部、颈部、胸部、大腿等部位装有大量传感器。
测试程序与伤害评估准则
1. 测试过程
- 车辆由牵引系统加速至目标速度。
- 在撞击前瞬间，牵引系统与车辆脱钩，车辆以自由状态撞击固定壁障。
- 高速摄像机从多个角度记录碰撞全过程，包括车身变形、假人运动姿态和安全气囊点爆序列。
2. 碰撞后评估
评估分为车辆结构检查和假人伤害值分析两部分：
A. 车辆结构评估：
- 乘员舱完整性：测量方向盘后移量、脚踏板侵入量、A柱变形量等，确保生存空间未被严重压缩。
- 车门可开启性：碰撞后，在不使用工具的情况下，至少能打开一扇车门至足够宽度（通常规定为某个具体尺寸），便于乘员逃生和救援。
B. 假人伤害值评估（核心部分）：
| 伤害指标 | 测量部位 | 物理意义 | 典型限值要求 |
|---|---|---|---|
| 头部性能指标（HPC） | 头部 | 评估颅脑损伤风险 | ≤ 1000 |
| 胸部压缩量（C） | 胸部 | 评估肋骨骨折和内脏损伤风险 | ≤ 75 mm |
| 大腿骨轴向力（F） | 大腿 | 评估股骨骨折风险 | ≤ 10 kN |
注：以上限值为示例，具体限值以GSO 36标准正文规定为准。所有指标必须同时满足要求，测试才算通过。
标准演进与专业服务
GSO 36是GCC汽车认证中最为核心和昂贵的测试项目之一。随着技术发展，全球主流正面碰撞测试已向更严苛的偏置碰撞（如40%偏置可变形壁障）、基于更先进假人（如THOR）的测试发展。晟安国际认证持续跟踪法规动态，为企业提供精准导航：
- 测试策略优化：针对车型配置（如不同发动机、气囊配置），帮助您选择最具代表性的车款进行测试，以最小化测试成本覆盖最大产品范围。
- 预测试仿真分析支持：我们可协助联系专业的CAE仿真团队，在实车测试前进行计算机模拟碰撞，预测伤害值并优化车身和约束系统设计，大幅降低实车测试失败的风险和成本。
- 一站式认证整合：正面碰撞测试报告是整车GCC认证文件包的核心。我们负责整合此项报告与其他所有安全、环保测试报告，完成完整的符合性评估，最终协助您获得GCC证书和沙特Saber注册。
直面安全挑战，是汽车制造商的永恒责任。晟安国际认证，您值得信赖的碰撞安全合规伙伴，助您的产品以卓越的安全性能，赢得海湾市场的信任与青睐。
