追尾事故是城市道路交通中最常见的事故类型之一。虽然多为低速碰撞，但仍可能造成燃油泄漏引发火灾、车身结构侵入乘员舱，以及乘员颈部因急剧的加速-减速运动而受到”挥鞭伤”。海湾标准化组织（GSO）制定的GSO 37-2012《汽车:冲击强度试验方法。第2部分:移动屏障后部冲击》，正是为了评估车辆在遭遇后方碰撞时的安全性能而设立的强制性测试标准。该标准适用于总质量（GVW）小于4500 kg的乘用车、多用途车、卡车和客车。
标准目标与测试原理
GSO 37-2012标准的核心目标是模拟一辆车辆被后方另一辆质量相当的车辆以中等速度追尾的场景。它通过一个标准化的”移动可变形屏障”（Moving Deformable Barrier, MDB）以规定的速度和角度撞击静止的试验车辆后部，来评估：
- 燃油系统的完整性：确保碰撞后不发生燃油泄漏，防止火灾。
- 车身结构的保持能力：限制车身变形，防止侵入乘员舱，保证车门能够打开便于逃生和救援。
- 对乘员的保护：通过测量假人（特别是颈部）的伤害指标，评估防”挥鞭伤”性能。
关键测试条件与设置
- 试验车辆：整备质量状态，包括所有油液和必要的测试设备。车辆驻车制动松开，变速箱置于空挡。
- 移动可变形屏障（MDB）：一个具有标准质量（通常为1100kg或根据法规具体规定）、标准前端可变形铝制蜂窝结构（用于模拟追尾车辆前部的吸能特性）的推进装置。
- 碰撞速度与角度：标准规定MDB以特定的速度（例如50 km/h或依据法规版本）撞击试验车辆后部。碰撞方向为车辆纵向中心平面方向（0度角），也可能包含特定偏置角度（如根据ECE R34的30度角）的要求。
- 测试假人：在驾驶员和前排外侧乘客座椅上放置符合标准要求的假人（如Hybrid III 50百分位男性假人），并系好安全带。假人身上装有传感器，用于测量碰撞过程中的加速度、受力等数据。
测试程序与评估准则
1. 测试过程
- 将试验车辆和MDB按规定位置放置在试验跑道上。
- 加速MDB至规定的碰撞速度。
- MDB撞击试验车辆后部，高速摄像机记录碰撞全过程。
2. 碰撞后评估
碰撞发生后，需立即进行以下关键评估：
- 燃油泄漏：在碰撞过程中及碰撞后5分钟内，燃油泄漏速率不得超过标准规定值（如ECE R34规定为30g/min）。这是必须满足的强制性安全要求。
- 车门可操作性：在不使用工具的情况下，所有车门应能至少打开一个足够的宽度（通常要求能打开足以让假人移出的宽度）。
- 假人伤害值：从假人传感器读取数据，计算颈部伤害指标，如NIC（颈部伤害标准）、Nkm等，这些值不得超过法规规定的限值，以评估挥鞭伤风险。
- 车身变形测量：测量关键部位（如门槛、座椅固定点）的变形量。
技术要点与设计考量
为了通过后部碰撞测试，车辆后部结构需要精心设计：
- 后纵梁与吸能盒：设计合理的压溃褶皱区，有序吸收碰撞能量，防止撞击力直接传递到乘员舱。
- 燃油箱位置与保护：燃油箱通常布置在后轴前方，由备胎槽、后纵梁等结构形成保护笼。燃油管路需有防脱落设计。
- 座椅与头枕：座椅骨架和头枕需要有足够的强度，在碰撞中有效支撑乘员头部和躯干，限制颈部过度屈伸，这是防止挥鞭伤的关键。
合规意义与专业服务
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